南二环改造拟分4个区段分段分幅施工 绕行看这里
之前媒体曾报道过，昆明南二环提升改造工程将于明年6月底开工实施。近日，昆明市交通运输局官网挂出《昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥提升改造工程环境影响报告表》（以下简称《报告》）公示。虽然具体开工围挡时间还有待进一步明确，但从项目具体施工安排来看，工程划分为4个区段，拟将采取施工分段、分幅进行。
昆明，南二环高架石虎关立交附近路段。高伟/摄
道路现状:南二环路与13条城市道路交叉
昆明市南过境高架桥于1996年12月28日开工，1997年12月18日完工。全线现有主线桥298跨，长6.534千米。二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥位于昆明二环路南段，是形成昆明交通规划网“2环11射9联通”中“2环”之一的二环路重要组成部分。
2009年，昆明市交通运输局对昆明市南二环高架桥进行改造，增设福德立交、官南立交、福海立交。
目前，南二环路交叉道路共有13条，其中包括快速路2条、主干道5条、次干道6条。南二环分别与东二环路高架、西二环路高架通过匝道连接；在西福路、滇池路、海埂路、春城路等4处采用下穿通道立体交叉；在官南大道采用高架桥梁形式立体交叉；分别在前卫西路、福德路、海明路、宝海路4处采用“t”形平交路口；在气象路、民航路2处采用平面交叉路口。
南二环福德路—官南立交段最繁忙
南二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥，是昆明南部地区出入交通的重要通道。
从《报告》中提供的目前南二环高峰期交通量情况来看，无论是早高峰还是晚高峰，福德路—官南立交都是南二环交通量最大的路段。目前的交通量表明，在高峰期，南二环路高架与地面系统基本达到饱和状态，高架部分仅为三级服务水平；而地面城市道路由于信号灯控制，会出现不同程度的拥堵。
南二环高架桥上、下部结构病害多
由于前期重载交通量较大，南二环高架桥的上部结构、下部结构出现了不同程度的“病害”。
桥梁上部结构存在的主要问题是：空心板梁底板端部斜向裂缝、纵向裂缝，腹板斜向裂缝，以及混凝土破损、露筋、孔洞、蜂窝等表观缺陷。
桥梁下部结构存在的主要问题是：盖梁挡块开裂、破损、露筋，盖梁竖向裂缝等。
此外，桥面也存在许多问题：
桥面铺装存在横向开裂、拥包、碎裂、划痕等病害。其中，拥包面积11.6平方米，坑槽、碎裂面积1.7975平方米，开裂长度15.7米。
伸缩缝存在垃圾填塞、沥青混合料掩埋，橡胶止水带破损，预留槽混凝土开裂、破损，型钢断裂、缺损，型钢临时连接未解除等病害。
排水系统泄水管破损、缺损，泄水孔堵塞现象普遍。
防撞墙存在竖向开裂、混凝土破损、胀裂露筋、钢护栏油漆剥落钢护栏缺失等病害。
改造内容 主线高架上部结构拆除重建
整个提升改造线路长度6.192千米，涉及9个出口匝道、8个进口匝道。
工程内容包括临时工程、老路铣刨重铺、桥梁维修加固、匝道拼宽增设、老桥上部结构拆除、上部结构新建、交安设施、照明工程、监控工程、声屏障。
其中，高架部分加固改造设计范围主要分为两个部分：
1997年实施的主线高架及匝道，上部结构拆除重建，下部结构以耐久性恢复为主；
后期实施的福海立交、官南立交、福德立交、石虎关立交以及其他匝道，以耐久性恢复为主。
在春城路节点增设西向南匝道
项目还将对春城路进行节点改造。目前，由于南二环西向东方向辅道（直行）车辆与主线高架下匝道转向春城路（右转）车辆交织严重，导致下匝道不畅，车辆在匝道及相邻主线拥堵。项目将增设西向南匝道，在保留原有的下匝道基础上，在明通河桥附近，增设右转定向匝道。
南二环改造后，高架桥桥幅全宽26.5米，全线采用双向6车道断面，单条车道宽3.75米。全线行车道采用沥青路面类型，主线高架桥城市快速路标准设计速度60千米/小时，匝道40～50千米/小时。底层道路铣刨原有路面10厘米沥青，重新铺设10厘米，全宽38.5米。
施工组织 改造工程施工分段分幅进行
《报告》中，将南二环提升改造工程划分为4个区段。从工程起点石虎关立交至海埂路为a段，海埂路至大观河桥为b段，具体又分为a段北侧、a段南侧、b段北侧、b段南侧。明确了各区段依次组织作业、相互配合施工。
为最大程度减小施工对社会交通的影响，工程施工分段、分幅进行。
“路网分流”南二环交通流量
工程施工期间，通过“路网分流”南二环的交通流量，以免施工期间造成南二环的交通拥堵。
过境交通提前通过二环东路、北路、西路及南侧绕城高速提前绕行。
施工期间区域内的南北向交通正常通行，东西向交通主要通过南北向的交通转换至日新中路绕行。南北向交通主要有西福路、滇池路、海埂路、官南路、春城路、民航路。(春城晚报 记者孙琴霞)
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