一次可装20000个标准箱 南通造超大集装箱船出江试航

▲“中远海运狮子座”轮安全航行 摄影 | 陈福广
(记者 朱蓓宁）3月27日上午，在南通、常熟、太仓三地海事部门的通力协作和现场海巡艇的精心维护下，由中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的第二艘具有完全自主知识产权的20000标准箱级集装箱船“cosco shipping leo”（中远海运狮子座）轮从中远川崎2号泊位安全出江试航。
据了解，该轮总长400.00米，型宽58.60米，型深30.70米，甲板面积比4个足球场总面积还要大，一次可装载20000个20英尺标准集装箱，是当前国内最大、装备最先进的集装箱船之一。
据南通海事局工作人员介绍，此次出江航行以及离泊作业有三大安全风险：
一是占用大幅通航水域，“中远海运狮子座”轮航行过程中将对上下航道、航路形成短时间遮蔽，与交通流形成交汇，对自身及其他船舶航行造成一定安全风险。
二是容易形成频繁交叉会遇局面，此次试航需要通过南通港区、太仓港区、苏通大桥桥区、营船港专用航道下口、永钢专用航道下口、常熟港专用航道上口与下口，穿越通常、海太2条汽渡线，经过9处锚地、5处停泊区，极易与进出、横越航道船舶形成交叉会遇局面。
三是苏通大桥主通航桥孔通航净空高度为62米，“中远海运狮子座”轮将雷达桅杆放倒后水面以上总高度为59.75米，非常接近通航净空高度，存在一定触碰桥梁的风险。
为保障该轮安全出江试航作业，南通海事局综合航经水域通航环境特点、在江航行期间气象水文、船舶流向等因素，制定《“中远海运狮子座”轮离泊及航行交通维护方案》。离泊及航行期间，海事部门适时采取单向通航、禁止进出锚地和靠离泊等临时交通管制措施，避免在桥区、港区及狭窄水域发生交叉会遇情况。与此同时，强化vts（船舶交通管理）监控，开设专门窗口并指定专人对试航船实施不间断监控，实时掌握试航船动态，分区段滚动播发航行安全信息，提醒相关船舶提前采取措施予以避让。
▲“中远海运狮子座”轮安全通过苏通大桥。 摄影 | 陈福广
当日上午5时30分许，“中远海运狮子座”轮解缆离泊，掉头进入下水航道，安全通过苏通大桥水域，9时许安全驶离长江江苏段水域。
作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标等，均属世界先进。
“中远海运狮子座”轮本航次由南通开往外海开展试航作业。海事部门维护共投入指挥监控人员20余人次，大马力拖轮4艘、海巡艇10余艘、现场维护警戒人员60余人次，实施局部临时交通管制措施8次，发布航行安全信息200余次。

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