郑州高铁南站最终设计方案敲定
市规划局8月2日举行郑州南站设计方案新闻通气会，公布郑州高铁南站最终设计方案。记者从会上获悉，郑州南站是一座集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的现代化大型综合交通枢纽，建成后将引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际等铁路接入条件。同时，地铁9号线、13号线也将在该站换乘。目前，高铁南站附近的高铁高架桥正在修建中。
位于港区中部比肩郑州东站
郑州高铁南站项目位于航空港区中部，郑州机场东南方向约6公里，北距郑州中心城区约30公里。郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，共30座站台，其中郑万场8座，郑阜场9座，城际场13座。建成后将引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际等铁路接入条件。站房客运面积为15万平方米，与郑州东站规模相同。
取意“鹤舞九州”与机场交相辉映
郑州南站设计方案由同济大学建筑设计研究院设计完成。据同济大学建筑设计研究院项目负责人张少森介绍，郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中。车站正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与郑州机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象。
打造“五位一体”交通枢纽
郑州南站采用以高铁站房为核心，构建集空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心“五位一体”现代综合交通枢纽。其中站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，方便旅客实现航空与高铁间的换乘；站房西南角规划设置高铁物流中心，站台南端部设置物流专用通道，直达地面物流货运区；车站东北角设置游客集散中心；在车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县（市）区的旅客集散。
上下六层两种进出站方式
在竖向空间布局设计上，郑州南站采用六层布置设计，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆（共享车辆）停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
在与城市交通衔接上，旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线，即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式，为旅客提供最便捷的乘车服务。
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位于港区中部比肩郑州东站
郑州高铁南站项目位于航空港区中部，郑州机场东南方向约6公里，北距郑州中心城区约30公里。郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，共30座站台，其中郑万场8座，郑阜场9座，城际场13座。建成后将引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际等铁路接入条件。站房客运面积为15万平方米，与郑州东站规模相同。
取意“鹤舞九州”与机场交相辉映
郑州南站设计方案由同济大学建筑设计研究院设计完成。据同济大学建筑设计研究院项目负责人张少森介绍，郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中。车站正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与郑州机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象。
打造“五位一体”交通枢纽
郑州南站采用以高铁站房为核心，构建集空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心“五位一体”现代综合交通枢纽。其中站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，方便旅客实现航空与高铁间的换乘；站房西南角规划设置高铁物流中心，站台南端部设置物流专用通道，直达地面物流货运区；车站东北角设置游客集散中心；在车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县（市）区的旅客集散。
上下六层两种进出站方式
在竖向空间布局设计上，郑州南站采用六层布置设计，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆（共享车辆）停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
在与城市交通衔接上，旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线，即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式，为旅客提供最便捷的乘车服务。
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