由西向东贯通本岛 定沈快速路“鱼骨架”雏型初现


连日来,329国道舟山段改建工程现场捷报频传:10.6公里隧道群单洞开挖累计15000米,占总量的70.1%;5.115公里长的白泉高架2号桥324根桩基完成施工任务,已与临城高架段地面道路形成对接;新定马线分离桥右幅已贯通;位于盐仓的卢家桥、姚家桥以及白泉金林社区的李家桥等高架桥完成了下部桩基施工,转入墩柱、盖梁、梁板架设等工序;虹桥互通、骆家互通、白泉互通桥桩基已完成总量的60%……329国道舟山段改建工程建设指挥部常务副总指挥蒋海平介绍,今年是329国道定沈快速路建设攻坚之年,到年底要完成总投资的84%。截至目前,全线已累计完成投资45.36亿元,占总投资70亿元的64.8%,由西向东贯通本岛的“鱼骨架”已雏型初现。
  机械化预制装配,高架墩柱都有“身份证”
  在白泉高架施工现场,记者没看到大规模且占地面积较大的脚手架、支架等(仅盖梁施工有范围较小支架)工程建设中常见的辅助设施,只见横跨墩柱间的架桥机正在有条不紊地进行梁板架设,一段段预制构件在大型机械设备的“手”下,犹如搭积木一样,高架不断向前延伸。
  “高架建设需综合考虑质量、工期、美观、环保以及地面道路交通等多方面的要求,全线承台以上结构,我们以机械化、预制、装配施工为主,墩柱钢筋骨架、混凝土箱梁、小型构件采取工厂化生产,有效提升了工程品质、安全质量和文明施工水平。”329国道舟山段改建工程建设指挥部总指挥助理王时伟介绍,以白泉段为例,来往车辆与居民时常会惊讶地发现工地上一根根墩柱短时间内拔地而起。
  钢筋骨架在工厂绑扎加工完成,运至现场由吊车安装就位,浇注混凝土后形成墩柱,再由架桥机架设预制好的箱梁。白泉高架在1个月就完成了6车道16跨144片总计480米长的梁板架设,盐仓段新定马线只用半个月就完成了分离桥右幅105.4米3车道的箱梁架设。据了解,施工现场的每根墩柱都有自己的“身份证”,用手机扫一下墩柱的二维码,编号、施工过程、工艺控制、设计图等信息一目了然,每个墩柱的“成长”过程全部可以追溯,为工程质量与信息共享提供了保障。在保证工程品质同时,机械化、工厂化的施工方式有效减少了噪声、粉尘、污水等。
  新技术配老作风,兼顾隧道进度和文明施工
  10.6公里长的隧道群是329国道舟山段改建工程的重点和难点。为提升工程进度,施工单位以“机器换人”,先后投用了全电脑多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手等新设备。“新技术工效可比传统技术提高至少一倍,但是有些复杂地质路段仍少不了传统手段。”浙江交工集团股份有限公司3标段常务副经理嵇晓晔介绍,大东岱岗隧道进口围岩的地质异常复杂,他打了十几年隧道还从未遇到过,几十米范围内就存在多种地质,新设备难以展开。几百名工人凭借吃苦耐劳老作风,克服隧道内湿气重、环境差等重重困难,硬是一钎一锤地凿,一锹一铲地挖,一米一米向前延伸,终于突破了200多米最为复杂的地段。
  “最艰苦的时期已过去,我们有信心在今年底贯通隧道群。”嵇晓晔告诉记者,项目部严格按照“强支护、短进尺、弱爆破、快封闭”的施工方案,控制二衬与掌子面的安全距离,保证施工安全有序推进。同时,严格施工现场文明管理,科学安排作业工序,噪声大的施工作业时间均安排在早上7时至下午5时之间,并在晚上10时以前完成隧道出渣,想方设法减少对周边居民休息、生活的影响。

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