汗水与泥水“齐飞”伏天探访盾构隧道中的地铁工人

入秋后，太原迎来几场降雨，驱散了滚滚热浪，让人们感受到了一丝凉爽。然而，在地下20多米深的地铁盾构隧道内，依然让人感到无比闷热，盾构机附近的平均温度甚至能达到40℃。昨日，记者来到太原轨道交通2号线通达街站--康宁街站盾构区间右线掘进现场，走近这群被称为地下工作者的地铁工人，感受他们是如何在汗水与泥水齐飞中保证太原地铁施工全速推进。
　　片刻从北方到了南方
　　下午1时，记者进入地下20多米深的通达街站——康宁街站盾构隧道。目前，这个盾构区间的左线实现了贯通，右线已经掘进451环、600多米长。
　　“这里的温度不高啊，和地面差不多。”当记者刚刚下到地下时，这是第一感受，并不自觉地询问了起来。“你再往里面走走就知道了。”带路的一名地铁工人笑着说。
　　从地面到地下，徒步前行的过程中可以感受到，每往深处走一点，温度就升一点，让人感觉片刻从北方到了南方，平均温度至少35℃。走到最里面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”到浑身湿透。
　　“一天要在里面工作十多个小时。盾构机一开，每个环节都不能出现丝毫问题，守在隧道里才放心。”从早上7时起，盾构机的机修员张建平就一直在这条隧道里忙碌，午饭也是在下面吃的。边洗“桑拿”边干活，对于他来说早已习惯，因为这是所有地铁建设者的工作常态。
　　他告诉记者，盾构机掘进时刀盘转动，里面各种电器设备产生的热量很大，在盾构机周边的温度能达到40℃，尤其是靠近刀盘处，最高能达到50℃。
　　时刻紧盯盾构机“脉象”
　　记者走到盾构机附近，立刻感受到一股热气袭来，这个“大家伙”有80多米长，机器运转时散发出的热量以及刀盘运转时的噪音，让人的心情莫名感到烦躁。
　　“这台盾构机大小零件超过10万个，大到直径6.44米的刀盘，小到直径2毫米的保险丝，任何一个零件出现问题就要及时检修，否则会影响到隧道的盾构进度。”乔龙华也是一名机修人员，他告诉记者，盾构机的电机、液压泵这些部位的温度都很高，相当于一个个“烤箱”。掘进过程中，液压油箱的温度绝不能超过70℃，否则会导致“开锅”，从而影响盾构机正常作业。所以，盾构机要靠循环水冷却降温，而单次循环后的水温可以达到40℃。
　　随后，记者来到盾构机的核心位置——主控室，这里相当于汽车的“驾驶室”。操作平台上的屏幕，同步显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。还有两台电脑，时刻精准定位和导航。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机各个功能。
　　这里空间狭小，盾构机司机聚精会神看着监控屏，操作庞大的盾构机以毫米级的精度，向目标方向推进。张建平、乔龙华作为“盾构机医生”，则要关注掘进的每一个环节，研判参数，紧盯着盾构机的“脉象气息”。
　　汗水与泥水“齐飞”
　　记者采访中感受到，在地铁一线工人中，工作环境最为闷热的当数盾构施工人员。
　　“都习惯了，每份工作都有辛苦的地方，我们只是在尽自己的职责。”乔龙华说，工作时一般很少上地面去，每天的中餐和晚餐会有专人送到隧道内。洞口虽然设有通风机，但作用主要是置换新鲜空气，而且隧道越来越长，闷热的空气会充斥着整个作业区。
　　地铁盾构隧道中几乎四季“恒温”，夏天闷热，冬天也不凉快，身上总是被汗水浸湿，黏糊糊的。乔龙华说：“虽然辛苦，但心里想着我们早一天实现‘洞通’，太原市民离坐地铁出行的日子也就更近一点，我们快马加鞭，值了。”

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