让绿色出行更畅意——我市规划打造高品质城市慢行空间
□ 记者 徐嘉欣
近日，记者从市规划局获悉，为了促进城市交通领域节能减排，倡导绿色出行，我市编制了《资阳市中心城区慢行系统专项规划》。规划深度剖析了慢行系统现存问题，提出构建能够满足不同类型慢行出行功能的慢行系统和实施意见。
慢行系统即慢行交通，就是把步行、自行车、公交等慢速出行方式作为城市交通主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式。此次规划旨在构建完善的步行交通网、非机动车交通网和高品质的城市慢行空间，整体形成“两网一空间”的慢行体系，助推资阳建设成为“宜居宜业的文化生态江城”。
优化步行交通网 提升步行体验
数据显示，我市中心城区目前慢行休闲道严重偏少，道路的慢行空间与需求不匹配，现有慢行通道缺乏必要的休闲空间，部分慢行通道周边绿化质量较差，景观效果不强。步行交通规划以倡导比例适宜的步行出行、便捷无缝衔接公共交通设施为目标，将步行交通分步行道和步行专用路两部分进行合理规划，进一步提升步行活动体验。
步行道实行分区分类分级规划，结合人们出行习惯，将中心城区步行慢行区划分为14个区；通过多功能区叠加以及权重分析法，将它们分为重点发展区、鼓励发展区、基本保障区三类；综合考虑现状及预测的步行交通特征、城市公共生活品质等诸多因素后，将一般步行道分为一级步道、二级步道、三级步道。
规划还将利用景观点，打造滨江步行专用通道、环山步行专用通道、商业步行街、历史文化步行街以及景观大道等步行专用路，营造城区专门的步行休闲通道，使步行活动成为一种愉悦身心而又具有审美情趣的体验。
改善非机动车交通网 保障骑行空间
根据对资阳市统计年鉴及抽样调研数据的整理，目前资阳市中心城区私有非机动车约有6.7万辆，共享单车3.2万辆，慢行道占道路面积比例37.5%。出行方式的调查显示，慢行交通在出行高峰期约占出行方式总比例的70%；部分慢行通道宽度不足、机非混行等现象凸显。为此，非机动车交通网络以城市道路为依托，对非机动车廊道和自行车专用路两部分进行规划，着力改善非机动车交通系统。
非机动车交通网同样实行分类分级规划。本次非机动车慢行区划分通过多功能区叠加以及权重分析法，将它们分为重点发展区、鼓励发展区、基本保障区三类。在非机动车慢行区分类的基础上，根据三类区不同的非机动车交通特征和道路布局要求，将非机动车廊道分为三个等级：一级非机动车廊道、二级非机动车廊道、三级非机动车廊道。
自行车专用道规划结合步行和自行车廊道以及城区绿地公园、沱江和九曲河风光带，在公园、广场内设置自行车通道，设计滨江、滨水、环山的自行车专用通道和自行车绿道等，形成供行人和骑车者骑游的绿色开敞空间。
提升城市慢行空间品质 舒适便捷出行
随着人们更加注重健康和高品质的生活，“慢下来”的生活更需要完善城市慢行系统。高品质的城市慢行空间，需要不断完善慢行过街设施、停车设施，理顺慢行与其他交通方式的衔接，为市民提供更便捷的出行条件。
我市目前缺乏立体过街设施，现有过街形式多为平面过街，人流、车流量大的地段安全保障较弱，存在一定安全隐患。在此次规划中，对慢行立体过街设施进行了初步布点，考虑在和平路、建南路等主干道上设立人行过街天桥或人行过街地下通道，立体过街设施主要规划在重要商业区、中小学、医院出入口主干道过街处等人流量大的地点，设施含步行、非机动车过街、残疾人无障碍使用等功能。
在非机动车停车设施方面，城区非机动车公共停车位仅集中于三贤、旧城两片区，存在停车总量偏少、停车位置不尽合理、停车点布局不恰当等问题。根据相关标准预测，规划期末中心城区需设置约4.4万辆非机动车公共停车位。规划根据初步估算，并结合城区用地情况，设置路外集中停车区79处，另新增路侧停车区约2370处，预计可停放非机动车约4.7万辆。
目前《资阳市中心城区慢行系统专项规划》正在批前公示，广泛征求公众意见，公示时间截至9月27日，如果市民们对此有什么意见，可以积极建言献策。
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