从“东堤码头”到湛江港 湛江现代港口的建设历程
清康熙四十年（1701年），法国货船“安菲特理德”号遇台风搁浅在南三岛，船员登岸，被眼前这个世界少有的天然深水港湾震惊得目瞪口呆，垂涎三尺之余恨不得立即把其归入法国版图。1898年2月21日，法国殖民者以“停船囤煤”为借口，向清政府提出租“南省海面设立趸船之所”。随后未等划界谈判，同年4月22日竟悍然派出战舰“巴斯噶号”“狮子号”“袭击号”直入海头讯（现霞山），强行武装登陆。法国殖民者此举激发了湛江人民历时20个月声势浩大、震惊中外的抗法斗争。但是清政府在法国殖民者的武力威逼下，于1899年11月16日签订了《广州湾租借条约》，把当时遂溪、吴川两县的部分陆地518平方公里及水域共2130平方公里，总称“广州湾”租借给法国99年。湛江从此沦为法国殖民者的租借地实行殖民统治。
港口雏形 法国殖民者建东堤栈桥码头
法国殖民者强占“广州湾”后，为巩固和发展其殖民统治，在“西营”（现霞山）进行一些市政建设，现“汉口路”“东堤路”和“洪屋路”初成商埠。1912年，“广州湾”当局在现霞山水产品批发市场右侧，动工修造一座长334米，宽7米的栈桥码头，周边筑建青石海堤。并沿岸线建起“海边街”（现东堤路）和垂直接连的“贝丁街”（现逸仙路）、“刮流街”（现东堤一横路）。栈桥码头建成后，船只来往频繁，客船也在此停靠上渡。1932年，“广州湾”当局在东堤栈桥码头邻近加建海堤232米，同时开辟一“避风塘”，有堤岸117米。
尽管港口规模不大，但已由自然港变成了现代港，其经济和战略地位发生了深刻的变化。
构思蓝图 建设南方大港 孙中山夙愿未竟
伟大的革命先行者孙中山先生在《建国方略》“实业计划”一书中，描绘了宏伟的建设蓝图，具体阐述了关于交通、商港、都市、水力、工业等方面的建设构思。孙中山先生还亲自绘制了有关建造铁路和设置港口的地图十多幅，之中就有在湛江兴建南方大港和修筑连贯西南铁路的设想。
1945年抗战胜利后，“广州湾”结束了法国殖民者47年和日本2年半的殖民统治，回归祖国并改名为湛江。建市之初，国民党当局也曾试图求助美国建设湛江大港和兴建由湛江为起点，经柳州、重庆、兰州、伊犁到欧洲马歇尔大道的铁路线。但是，当时政局动荡，国民党又忙于发动内战，经济陷入全面崩溃，建港修铁路的计划只能是一纸空文。
动工建设 修铁路输送物资 艰苦施工建港口
新中国成立后，美帝国主义为首的西方集团妄图采取封锁禁运政策，并通过控制台湾海峡切断我国南北海运通道，从经济上扼杀刚刚诞生的中华人民共和国。为打破封锁，发展我国对外贸易和国内物资交流以及巩固国防，1953年12月，中央人民政府决定在湛江建设一个新的商港，与此同时，兴建黎湛铁路，并列入国家的第一个五年计划重点项目。
1954年7月，交通部派出设计人员对港址进行全面勘测。1954年8月国家航务工程总局进行总体规划，完成第一次设计。1955年7月4日，时任交通部部长章伯钧向国务院提交建设湛江新港的报告。同日，国务院全体会议第14次会议通过《关于建设湛江港的决定》。明确港口定向，由我国自行设计、施工、建造，中国人民世代梦寐以求建设自己港口的理想实现在即。
之后，成立以交通部为主的湛江商港建设委员会，并迅速从全国各地调集7万多吨钢材、水泥、木材和各种各样建港设备。为配合港口施工，铁道兵团司令员王震带领十多万士兵民工，开山劈岭，日夜奋战修筑“黎湛铁路”，仅用9个月的时间便提前竣工。1955年7月1日，全长314公里的“黎湛铁路”胜利通车，大量物资源源不断运进建港工地。1955年7月31日，湛江港正式破土动工。湛江人民，以当家作主的精神，全力支援港口建设：先后抽调230名干部，动员1.1万民工，组织1000多辆牛车和几百艘木船，提供7.8万根杉木竹竿，13万条蒲包，200万块红砖，在人力物力上保证施工需要。当时施工条件十分艰苦，而报酬却很低，但民工们没有任何怨言，以饱满的热情，积极投身港口建设。
奔走相告 电影纪录片见证 湛江港建设历史
1956年5月1日，湛江港建成，谱写了新中国港口建设史上光辉的一页。中央新闻电影制片厂为此摄制了彩色纪录片——《湛江新港》，记下这宏伟壮丽的历史画卷。1957年12月，为答谢湛江人民的支持，中央新闻电影制片厂将拷贝送到湛江首映。当时，在霞山体育场和海滨公园一连几晚进行免费放映。湛江第一次上银幕，湛江人第一次在银幕上看到自己城市的成就，广大市民欢呼雀跃，奔走相告，有不少人想方设法连看了好几遍。不久，《湛江新港》在全国正式发行上映，自此，不但令国人认识了当时名列全国十大港口的湛江港，同时，湛江这座美丽的港口城市也开始令世人惊喜。
湛江港的建设发展中始终凝聚着党和国家领导人的心血，筹建阶段，从选址到设计施工图都有他们的过问和参加审定。港口建成后，党和国家领导人更是频频亲临视察、指导工作，对湛江港的发展寄以殷切希望。
霍自强
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