新区时评丨对“擅自运营”的共享电单车就得动真格

先报批，同意后再运营是最基本常识，而且共享电单车相比共享单车，速度更快，还涉及车牌、保险、押金等一系列的问题，都需要对接好才能运营。
　　日前，在定海文化广场附近，定海区城管局三车管理人员把企业未经审批就擅自投放的共享电单车全部装上卡车暂作拖离处理（详见4月30日《舟山晚报》）。
　　在这里首先要给定海区城管局点赞。对企业未经审批擅自投放共享电单车占用城市道路开展经营活动，就必须依法依规快速处置。同时，这也暴露出这家共享电单车运营企业依法依规运营的意识不强，把城市公共停车资源当成自家院子，想怎么投放就怎么投放，有些想当然了。
　　一家企业实在不应该犯这样的低级错误，毕竟先报批，同意后再运营是最基本常识，而且共享电单车相比共享单车，速度更快，还涉及车牌、保险、押金等一系列的问题，都需要对接好才能运营。
　　需要指出的是，去年9月21日，在交通运输部等10部委印发的有关指导意见中，明确提出 “不鼓励共享电动自行车的发展”。北京、上海、杭州等多个城市也相继出台指导意见，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，明确不发展电动自行车作为共享自行车。
　　我市共享单车自正式运营以来，一方面方便了市民绿色出行和缓解交通拥堵。但另一方面，乱停乱放的共享单车正在成为一种现象。
　　今年1月1日起施行的《舟山市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》对此有具体要求，包括采用电子围栏等技术手段设置固定的共享单车借还、停放区域。那么问题来了，电子围栏的作用是共享单车租赁人如果不按规定将车停放在电子围栏中，共享单车就应该无法顺利还车，但现如今随处停放的共享单车已经说明，电子围栏应该还停留在纸面上，并没有真正发挥作用。另外，《指导意见》中“每投入120辆共享单车，配备1名运营维护人员”的规定是否严格执行，也不得而知。
　　笔者认为，共享单车或共享电单车在其他城市发展出现的问题以及好的经验和做法都值得我市学习和借鉴。如可以学习其他城市建立共享单车监管平台的做法，通过平台把每家的共享单车数据进行对接，通过大数据可视化来提升监管效率。
　　“法不严则不治，令不行则不严”。当前，我市正在开展城乡环境综合整治大会战和全国文明城市创建的关键之年。相关规定既然已经出台并正式施行，职能部门就应该依法依规加强对共享单车企业的监管，要求其规范运营，从而打造安全、有序、便民的绿色出行体系，来助推我市“海上花园城”和“四个舟山”建设。

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