四川南向出海有了新捷径

在宜宾和钦州两座城市，这几天，无论是机关干部还是企业老板、员工，都对宜宾—钦州货运班列的全线开通比较关心，纷纷在朋友圈、微信群询问返程的时间。两座城市进出口货物运输的方式多，货运班列新开辟的线路也不少，但为什么对这趟列车如此关心呢？1300公里 60小时南向出海
北部湾港包含钦州港、防城港、北海港三个港口，是我国沿海24个主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海通道，具有大型、深水、专业化码头群的规模优势。其中，钦州港是四川南向出海通道最近的海港。
宜宾自古就是南丝绸之路的重要节点，是川南、滇东北和黔西北一带重要的物资集散地和交通汇集地。从四川融入“一带一路”建设等国家战略层面看，西向中欧班列（蓉欧快铁）已连接丝绸之路经济带，北向中蒙俄（中国—蒙古—俄罗斯）经济走廊建设中有一定基础，东向依托长江黄金水道已有效融入长江经济带；从构建“南向通道”战略层面上看，宜宾拥有四川通江达海桥头堡、出川南大门的优越区位优势。
为了加强两地经济建设，打造南向通道重要节点，6月15日，四川宜宾港与广西北部湾港签订战略合作协议，约定充分发挥各自资源与平台优势，以加强南向通道建设为契机，加强港口合作，共同建设“川桂港（马）”海铁联运物流大通道。
5月22日，宜宾—钦州集装箱班列首发。
6月28日，北部湾港—宜宾集装箱海铁联运班列首发。
此前，四川的货物经铁路出海，是通过东线(成都—重庆—钦州)或西线(成都—攀枝花—钦州)，而宜宾—钦州集装箱班列开行后，成为四川出海运距最短铁路班列，全程1305公里，班列运行时速80公里/小时计算，根据实际运行情况看时间在60小时以内，堪称目前四川南向出海最便捷的铁路通道。
北部湾港—宜宾集装箱班列的线路为，从钦州港东站始发，经广西南宁、百色、贵州六盘水、云南昭通，抵达宜宾北火车站。
至此，钦州乃至北部湾，与宜宾成为南向通道的“朋友圈”。
多方携手 拓宽南向“朋友圈”
“宜宾—钦州” 集装箱班列往返的开通，是两市融入南向通道建设工作的重要举措，将推动两地全域开放，实现“一带一路”、长江经济带、中缅孟印经济走廊的无缝衔接，对于拓宽南向“朋友圈”，促进沿途区域经济发展具有重要的里程碑意义。
北部湾港股份有限公司生产业务部副部长闻祖毅说，这趟班列是南向通道的重要组成部分，使得北部湾港到宜宾的海铁联运正常开行，进一步丰富了北部湾跟西南地区共同打造南向通道的服务产品。同时，对四川和广西两地企业的融合发展和四川向欧洲、东南亚、印度等市场的拓展具有重要的意义。这条通道相比原来四川等西部区域的物流路径在服务上更有保障，成本上更加合理。
他表示，下一步，公司按照整个计划，要逐步加密班列的班次，先开通然后稳定再加密，形成有竞争力的渠道。
四川宜宾港集团公司副总经理万吉梅说，这次班列的开行，是宜宾与北部湾港集团两地两港深化合作、共同助力，打造陆海双向、内陆连通，南北双向互通的务实举措。对四川宜宾打造四川省南向开放枢纽门户，建设川滇黔渝结合部区域经济中心有重要意义。
“本次班列共装载50个集装箱，主要货物为从伊朗阿巴斯港进口的石板材、从营口经钦州港中转至宜宾的玉米等货物，运抵宜宾后经公路、水路分拨配送到客户。”万吉梅说。
黄忠贞是北部湾港钦州码头有限公司一名员工。他说，四川宜宾港和钦州港物流的连接，对于两个港口的“吞吐量”有很大的促进作用，业务量大了，工作量自然就会增加，收入也会增长，他们一定会好好工作，为两个港口的建设作出自己的贡献。
徐宇是宜宾一家农产品企业的老板。他在微信里告诉记者，宜宾至北部湾（钦州）班列的双通，对于他们这种薄利多销的企业来说是一件大好事，不仅节约了运输成本，还解决了农产品因路途遥远而影响到保鲜的问题。
来源：宜宾日报 记者 李美琪 陈根

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