新华桥头樟树何去何从 不妨先来算算成本账

新华桥头樟树是去是留牵动市民心 受访单位供图
株洲新闻网讯（株洲晚报记者 伍靖雯）昨天，关于“新华桥头樟树是留是移，请市民提建议”的报道，有市民追问，就地保护和移栽，各有利弊，那究竟哪种更有利？这几棵树每年的养护成本多少？对交通的影响究竟有多大？昨天，株洲晚报联合城管、交警部门算了一笔成本账，进一步梳理探讨。
●保护成本
就地保护需30万元/棵，移栽需20万元/棵
针对“病情”最严重的一棵樟树，荷塘区绿化部门算了一笔账。如果是就地保护，预计经费是 30 万/棵。经费除了用于对树木根茎进行修复性养护，还用于改造树池、重设道路警示标识等。
而如果是移栽，则不需要对道路和树池进行改造，财务成本会降低，初步估算经费为 20 万/棵。不过，移栽时为了确保提高树木的成活率，从专业角度，势必要将老樟树的树冠都砍掉，待后续移栽完成后让其重新生长。
市园林专家介绍，这两种方案都是一次性投入，树木恢复健康后，今后基本就只需要常规巡查养护。而不管是哪一种，都建议尽快实施，这主要是因为目前樟树是通过输液方式维持“新陈代谢”，需要尽快对其根部进行修复。
●交通成本
芦淞交警：樟树对交通影响没想象中那么大
“实际上，樟树对新华路沿线交通的影响并没有想象中那么大，”昨日，芦淞区交警大队相关负责人介绍，这主要是因为，新华桥南侧的最外侧车道，目前基本就只容非机动车通行。所以如果是就地保护，也不会改变车道现有的功能。另外，现在去荷塘区，部分驾驶员会选择从建设南路走石宋路分流。
那么，新华路由西往东方向，为何依旧会出现拥堵？对此，芦淞交警部门分析，这主要看中心广场的交通量，从天元区往东，以及建设南路往新华桥方向的车辆，都在此汇聚，这才是沿线拥堵的关键。
“新华桥的拥堵问题，并非几棵樟树就能解决的。”上述相关负责人认为，随着今后城市的发展，立体交通、环线交通会更加便捷通畅，通过这种方式缓解中心城区的拥堵后，新华路沿线的堵点，也就自然会改善。
荷塘交警：从畅通交通考虑，部分樟树移栽更好
荷塘交警大队分管交通秩序的副大队长周毅，也认真阅读了本报的报道，从畅通交通考虑，他认为部分樟树移栽更优。
周毅说，这主要是因为新华桥由东往西方向的最外侧车道，目前是一条可右转、直行的混合车道。如果对此处樟树进行就地保护，这条道路要变更为非机动车道，则右转车辆会进一步汇入中间车道，早晚高峰时，很容易造成车辆进一步拥堵。
站在城市文化及生态环境角度，周毅也提了个建议：“如果是原地保护，建议修缮最右侧车道路口，改为可单右转通行车道。”
至于这些樟树对交通安全的影响，因为涉及因素太多，无法衡量。周毅说，2016 年起，交警部门在每棵樟树前放置了三个防护桶。“虽然没有具体统计，但基本每隔半年，就需要换一次防护桶。”周毅说，日常还是会有一些擦撞事故发生。
●避堵建议
绕道大坪路、公园路，或从红旗路上南环线行驶
对于樟树是去是留，以及交通影响，两个区的交警部门，给出了不一样的看法。不过，双方都肯定的是，目前交通拥堵，与此地的交通位置，以及汽车保有量不断增长，密不可分。
截至2017年末，全市民用汽车拥有量为 75.03 万辆，私家车和载客汽车拥有量稳步增加。而另一方面，我市的公交分担率却在下降。
市规划设计院相关工作人员认为，和一、二线城市相比，新华桥现在的交通压力尚未达到无法承受的程度。不过从远期来看，随着城市规模及人口的扩增，需要从道路硬件设施、交通精细化管理等多方面早下功夫。
同时，针对如何避开当前的拥堵，交警部门也给出了一些建议。比如由红旗广场去中心广场的车辆，可绕道大坪路、公园路等路段行驶；去往芦淞区方向的车辆，还可从红旗路上南环线行驶。

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